日期：2025-10-05 13:08:13
航司不讲武德背后北京科汇配资。
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首图 | AI
01
这两天，旅界后台被两类留言刷屏。
一类是计划国内旅游的游客在拼命吐槽，北京—乌鲁木齐、上海—拉萨这种国内热门航线，9 月 30 日至 10 月 2 日清晨出发的机票，越临近越贵，10 月 6 — 8 日返程的晚班，价格几乎都是全价。
等等党等来等去，只换来价格上涨了的算法式冷脸。
另一类是长线出境游客，发现机票已经呈现近几年前所未有的天价机票，北京欧洲经济舱机票直逼 3 万元，也有人对比北京—大阪的机票，比平时直接翻 4 倍还拐弯了，连连感慨假日经济太可怕了。
社交媒体上，更是有网友发出灵魂一问：大家有没有觉得今年国庆节机票价格特别贵？
除了怒骂航司、平台大数据杀熟的，也有网友质疑十一机票套路变化，称"去年国庆我买票的时候这会已经开始跳水了，但是今年国庆节去年同一时间、同一地点的航班贵了 1000 元！"
不难看出北京科汇配资，国庆前社交平台上的情绪有一个共同点，吐槽很多，截图很多，对比更多。
大家都在寻找一个含义明确的信号，等还是不等，跳水还是破防，问题一个接一个，但距离国庆假期只有 3 天了，今年十一机票还会跳水吗？
平台数据告诉你别等了。
9 月 26 日，航班管家的最新国庆假期预售机票价格监测数据显示，截至 9 月 25 日，今年国庆假期的预售机票价格较 2024 年上涨 9.1%，裸票票价为 819 元。
另据飞常准预测，因为 9 月 16 日国庆节高铁火车票开售已久，从那天的抢票情况就能推出十一机票的需求，因为抢不到火车票的乘客大概率还是会去抢机票，机票价格就会陆续有小幅上涨。
唯一的变量或许是海南。
为有效应对第 20 号台风博罗依的影响，三亚机场 9 月 28 日自上午 9 时起暂停航班起降，预计当晚九点恢复，朋友圈里出现了候机、退改、排队的照片，航班动态页面更是挂着一串串取消。
去程的人担心飞不进，返程的人担心出不来，但机票价格依然高居不下。
有消息人士向旅界披露，由于台风引发的大量海南机票退改签需求，反而让十一飞海口、三亚的航司座位更加供不应求。
当国内航线变得生硬，日韩直飞票价狂飙，欧美转机绕远也不见得便宜，可以说，机票等等党今年的好日子似乎已经正式宣告结束了。
这个假期，时间成了最贵的舱位。
02
根据后疫情时代的机票节日跳水习惯，每年这个时候，总有人盯着机票曲线，坐等平台放水，尾舱清仓，算法心软。
但要理解今年这条曲线不降反升，要先看需求面。
这些年虽然经济收敛，但反而假期出行人群增多北京科汇配资，出境游也在抬头。
文旅部数据显示，今年五一假期，全国出游 3.14 亿人次，不仅出游人次较去年同期增加了 6.4%，人均消费也增加了 1.5%，算是多年未见的触底反弹。
资料来源：交通运输部，招商银行研究院
暑运则把这种密度推到了顶。
民航局数据显示，仅七八两月，民航运走 1.47 亿人，日均 237 万人次，单日客流刷新历史最高纪录。
出境的热情也回来了。
暑期平台的出境预订增幅直奔五成，签证业务翻倍，日韩短线恢复得快，长线跟着抬头。
这种持续的空中拥塞感，今年十一黄金周，继续铺在全国的空中网络上。
而在这样的画布上，航司的做法更像是商量好了似的一起提价。
把票便宜卖光不再体面，把每个时段、每段里程、每类人群的支付意愿摸清楚，按图索价，刚需时段守住价格，肩峰时段做结构，冷门时段再留给敏感用户是普遍销售策略。
对此，身边一位三大航的朋友曾和我直言："现在领导不再满意单纯坐满飞机了，要看客公里收益、座公里收益，宁可空一点，也要提价，这也是今年南航减配座椅、封杀代理的直接原因。"
再加上此前民航局对机票价格战的约谈，显然，整个民航市场正在从拼价格向控收益转型。
今年开始，机票收益管理像一张网，多卖一分价值，总比多卖一张座位更重要。
而当出行需求一层层加码，机票供给又在结构性收口，价格的回落空间被一点点挤没，到了十一这种峰值周，机票被按在高位也就顺理成章。
03
十一机票唯一捡漏的机会在哪里？
或许是节中的微错峰，以成都 - 海口、三亚等地的机票为例，旅界查询发现 10 月 3 日出行，10 月 9 日返程，往返机票可以控制在 1500 元以内。
舱位也在说话，早去晚回贵，节中红眼便宜，低价并没有完全消失，只是隐藏在了不方便的时段和绕路的航线里。
而乘客机票捡漏的底层逻辑也很简单，把搜索范围从一天扩展到三天，把时间从整点挪到半夜或清晨，概率就会向你倾斜。
每到这时，我就觉得国外 Google flight 的价格预测功能真香，消费者一旦锁定一段心仪航程机票，平台会用大数据告诉你相比往年同期这个价格是高、正常，还是低，给消费者是否提前购票做出足够的判断依据。
但需要提醒的是，从今年五一到国庆，机票大跳水正在淡出节日舞台。
航司和酒店不同，大多为国央企运营，且具有相当强的价格主导权。
此前有消息人士披露，多家航司开会"反内卷"，今年 4 月，更有多家媒体报道央企控股航司，支线经济舱机票不得低于 300 元、公务舱不得低于 500 元。
当航司收益管理更精细，黄金周的价格坚挺会成为常态，早订早稳则是消费者新的共识。
事实上，这与国际航线的早鸟逻辑相互呼应，越接近出发日，机票价格越少惊喜，罕见的低价更像偶然的窗口，而非常态。
对消费者来说，这是一种生活方式的迁移，临到节日再赌的空间在缩小，提前规划的收益则在放大，如果想节日出行，那比平日价格贵上两三倍或许是不得不接受的现实。
而更长远的改变也正在悄然发生。
旅界此前曾经报道国内多地开始响应学生春秋假政策，虽然政策引来不少家长争议，但唯有国人假期增多，黄金周的人潮被分流，一年四季的机票曲线才会更平滑。
毕竟当假期还在扎堆，跳水只能靠运气，唯有错峰成常态，捡漏才会变成方法。
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